Kubo automobiliai. Nissan Spartan II, 1985 m.

Kubo automobiliai. Nissan Spartan II, 1985 m.

Category:Apie,Garažas,Renginiai,Skaitykla,Straipsniai Tags : Clenet Coachworks Inc Klasika Ned Lamoureaux Nissan 300ZX Nissan Spartan Ron Sparks Ronald E. Sparks senovinių automobilių klubas Klasika Spartan Motorcar

Dizaineris ir konstruktorius Ronald E. Sparks

Naujoviškas žvilgsnis į praeitį, arba prieškarinio dizaino atspindys šiuolaikiniame automobilyje. Galbūt taip būtų galima pavadinti įdomią ir labai sėkmingą automobilinio neoklasicizmo eros išraišką, kurią savo formomis ir savo istorija įkūnijo dizainerio ir konstruktoriaus Ronald E. Sparks autorinis kūrinys Nissan Spartan.

Bet pradėkime nuo pat pradžių. Nors, šio automobilio istorija, galima sakyti, neturi nei labai aiškios pradžios, nei aiškios pabaigos. Ir vien tik todėl, kad amžininkų užrašuose ar internetinių istorijų nuotrupose išliko labai mažai informacijos apie paties automobilio atsiradimą, apie kompaniją, kurioje jis buvo pagamintas bei sukurtas ir apie patį konstruktorių, kurį visi familiariai vadino Ron-u.

Darbas „Clenet Coachworks, Inc“ kompanijoje

Taigi, visas Ron Sparks gyvenimas buvo glaudžiai susijęs su automobiliais. Pradžioje, tik su jų remontu ir aptarnavimu pietinėje Kalifornijoje, o jau paskui – su automobilių konstravimu ir dizainu. Visas Ron gyvenimas pasikeitė ir įgavo naują prasmę apie 1975 m., kai jis sutiko neeilinį automobilių kūrėją Alain Clenet ir įsidarbino naujai įkurtoje kompanijoje „Clenet Coachworks, Inc“.

Šią kompaniją 1975 m. įkūręs Alain Clenet gamino naujos kartos automobilius, kurie savo išore ir kėbulo linijomis atrodė kaip senoviniai prieškario rodsteriai, bet iš tikrųjų buvo to meto modernių technologijų kūriniai. Užbėgant už akių, reikėtų paminėti, kad „Clénet Coachworks, Inc“ kompanija gyvavo iki 1986 m. nors ir 1980 m. buvo paskelbusi bankrotą. Nepaisant to, Clenet gaminami automobiliai spėjo susilaukti neeilinės šlovės ir išgarsėti visame pasaulyje. O prie to nemaža dalimi prisidėjo ir mūsų minėtas Ron Sparks.

Ron Sparks įkurta bendrovė „Spartan Classic Motors, Inc“

Kurį laiką padirbėjęs „Clenet Coachworks“ kompanijoje ir įgavęs patirties, Ron Sparks 1982 m. birželio 14 d. Kalifornijos valstijoje, Leucadia miestelyje įregistravo savo nuosavą kompaniją ir pavadino ją „Spartan Classic Motors, Inc“. Įkurdamas nuosavą verslą Ronas net tik kad turėjo pakankamai žinių ir įgūdžių, bet tuo pačiu, brandino viziją, kaip sukurti išskirtinį automobilį, kuriame derėtų senovinio bolido išvaizda ir naujausios to meto technologijos.

Pirmieji savarankiški darbai tikrai neatspindėjo šios vizijos ir buvo lyg ir mankšta prieš būsimą startą. Tuo labiau, kad pats pirmas surinktas automobilis buvo niekuo neišsiskiriantis Sparks rodsteris ir žinių apie jį beveik neišliko. Antras naujosios kompanijos gaminys buvo Sparks Phaeton Dual Cowl – dvigubo salono limuzinas, kuris pasižymėjo ne įmantriais dizaino sprendimais, bet to meto technologijų gausa ir neeiline keleivių salono prabanga.

Pirmasis „Nissan Spartan“ automobilis

Na ir pagaliau, 1983 m. dienos šviesą išvydo pirmasis pagrindinis ir ateityje – serijinis kompanijos kūrinys – automobilis Nissan Spartan. Jau turbūt visiems aišku, kodėl konstruktorius šį automobilį pavadino Spartan. Bet kodėl jis dar vadinosi ir Nissan? Reikalas tame, kad Spartan pagrindu buvo paimtas japoniškas kompaktinis sportinis automobilis Nissan (Datsun) 280ZX.

Jeigu, mūsų minimame automobilyje buvo panaudoti tokie pagrindiniai Nissan techniniai mazgai, kaip variklis ir važiuoklė, tai pats Spartan kėbulas buvo sukonstruotas visai naujai. Vienur teigiama, kad Nissan Spartan kėbulo dizainas buvo nusižiūrėtas nuo 1935 m. Mercedes 500 K., kitur, kad nuo 1936 m. Mercedes 540K. Bet tai tikrai nėra svarbu, nes tikslas buvo pasiektas ir galima konstatuoti, kad šios Spartan kėbulo linijos – vienas geriausių neoklasikinio automobilio pavyzdžių.

Neoklasikinių automobilių gamintojas Ned Lamoureaux

Tuo pačiu metu, dar vienas žinomas neoklasikinių automobilių gamintojas Ned Lamoureaux kaip tik ieškojo naujos automobilių gamybos įmonės ir pamatęs vieną iš pirmųjų Spartan automobilį, buvo nustebintas. Nedui taip patiko automobilio dizainas, kad jis iš Ron Sparks nupirko Spartan marketingo teises ir tapo kompanijos dalininku. Pradėjęs vadovauti kompanijai Ned-as perkėlė gamybą iš Leucadia miestelio į San Marcos ir ant „Spartan“ automobilių atsirado „Spartan Motorcar Co.“ kompanijos pavadinimas.

Pagaminus apie 100 Spartan vienetų, o Nissan gamyklai nutraukus 280 ZX modelio gamybą, reikėjo persiorientuoti. Va čia ir pravertė naujo kompanijos savininko Ned Lamoureaux dizaino patirtis, kurios dėka Spartan automobilio kėbulas buvo pertvarkytas taip, kad atitiktų naujesnį Nissan 300ZX modelį. Taigi, 1984 m. JAV pasirodžius naujam Nissan modeliui 300ZX, Spartan automobiliai buvo gaminami nebe 280ZX, bet 300ZX bazėje ir automatiškai buvo pervardinti į Spartan II.

Spartan II gamyba

Tai kaip gi buvo gaminamas šis automobilis? Pirmiausia nuo Nissan 300ZX kėbulo nuimamos visos skardos, paliekant tik duris ir konstrukcijų rėmus, 27 coliais prailginant ratų bazę, privirinant ir prisukant kėbulo laikančiąsias konstrukcijas, ant kurių buvo klijuojamas stiklo pluošto audinys ir lankstomas bei formuojamas kėbulas. Kaip pasakoja Ned Lamoureaux, automobilio gamyba užtrukdavo ne mažiau kaip 200 val., nes viskas buvo atliekama rankomis.

Kas dar? Kokiomis dar subtilybėmis ir privalumais pasižymėjo šis modelis? Priekyje – standartinis V6 cilindrų 2960 cm3 Nissan turbininis variklis su elektroniniu įpurškimu, nepriklausoma pakaba, elektra valdomi langai ir sėdynės, oro kondicionierius, šildytuvas su klimato kontrole, aukščiausios kokybės garso sistema, odinis salonas, vairo stiprintuvas, 4 ratų diskiniai stabdžiai, 4 pavarų automatinė greičių dėžė, išimami šoniniai stoglangiai, priešrūkinės lempos, centrinis užraktas ir specialūs ratai su chromuotais stipininiais ratlankiais.

Visa tai padarė šį automobilį ne tik nuostabiai gražų ir novatorišką, bet ir brangų bei neįkandomą paprastam pirkėjui. Mat, priklausomai nuo komplektacijos, kainavo jis ne tiek jau mažai – iki 60 tūkstančių JAV  dolerių. Palyginimui – prabangus 1984 m. laidos Cadillac  Fleetwood 4 durų limuzinas tuo metu kainavo per pusę pigiau…

Automobilio komplektacija ir kaina

Pirmaisiais gamybos metais, kompanija pirkėjams siūlė tris pigesnius automobilio variantus: surenkamą atskirų detalių ir kėbulo komplektą, kliento automobilio modifikaciją bei pagamintą ir jau važiuojantį automobilį. Komplekto-rinkinio kaina buvo nuo 6 900 iki 14 900 dolerių, kliento automobilio perdarymas kainavo iki 29 900 žalių, na o jau pagamintą, pačios paprasčiausios komplektacijos automobilį „Spartan“, kompanija parduodavo už 39 900. Už papildomą kainą buvo galimi įvairūs variantai: nuo auksu padengtų atskirų detalių iki medžiu inkrustuoto interjero.

Taigi, pagal kainą ir prabangą, šis automobilis buvo skirtas ne vidutinės klasės pirkėjui, bet verslo magnatams ir Holivudo elitui. Ne veltui, savo laiku Nissan Spartan II įsigijo tokios įžymybės kaip aktoriai Eddie Murphy ir Joan Collins, amerikietiško futbolo legenda Tony Dorsett bei profesionalaus bokso čempionas Larry Holmes. Žinoma, gerą reklamą šiam automobiliui padarė ir filmavimasis populiariuose to laikmečio televizijos serialuose „Lifestyles of the Rich and Famous“ bei „Dallas“.

Dar vienas šio automobilio privalumas buvo tas, kad „Spartan Motorcar Co.“ kompanija Kalifornijos valstijoje turėjo sutartį su „Nissan“ autorizuotais automobilių  pardavimų salonais (platintojais) ir per juos, šiuos, pagal užsakymą pagamintus automobilius, pardavinėjo „Nissan“ klientams. Be to, atstovybė suteikdavo ir automobilio remonto paslaugas, nes „Spartan“ automobilis praktiškai buvo „Nissan“ automobilis.

Su laiku, išmušus šių automobilių šlovės valandai, jie netgi pradėjo konkuruoti su dar vienu panašiu neoklasicizmo stiliaus automobilių gamintoju – Brooks Stevens, kurio prekinis ženklas – automobilis Excalibur, tuo metu buvo labai populiarus ir labai vertinamas.

Kiek automobilių buvo pagaminta?

Taigi, kiek Nissan Spartan automobilių vienetų buvo pagaminta iš viso? Kaip jau minėjau anksčiau, išliko labai mažai informacijos apie šiuos automobilius, jų gamintojus ir kūrėjus. Jeigu apie Nissan Spartan konkurentus Clenet ir Excalibur randame įrašus Wikipedijoje ar atskiruose to meto spaudos straipsniuose, tai apie Nissan Spartan automobilius informaciją tenka rinkti po kruopelytę, netgi nesibodint pardavimų skelbimų. Ir visai natūralu, kad juose, kiekvienas pardavėjas stengiasi sumažinti pagamintų automobilių skaičių, nes nuo to padidėja parduodamo automobilio vertė. Taigi, palyginus visą surinktą informaciją, darome išvadą, kad Nissan Spartan I ir Nissan Spartan II iš viso buvo pagaminta tik apie 300 vienetų. Tokį skaičių nurodo ir žymus to meto fotografas bei publicistas David Fetherston 1995 m. straipsnyje „Neo – Nissan“. Remdamasis informacija tiesiogiai gauta iš gamintojo – Ned Lamoureaux, jis teigia, kad viso buvo pagaminta apie 300 vnt. ir iš jų tik 100 vnt. Spartan I, kurie buvo sukurti Nissan 280 ZX bazėje.

Pasidaryk pats, arba  „kit car“ automobilių gamintojai

Dar vienas neigiamas veiksnys, lemiantis daug nesusipratimų su „Spartan Motorcar Co.“kompanija, yra tas, kad beveik tuo pačiu metu Jungtinėje Karalystėje veikė panašaus pavadinimo automobilių komponentų gamykla „Spartan Cars“. Įsikūrusi Pinkstone, Derbišyre ir veikusi 1973 – 1995 m., ši kompanija, buvo surenkamų-komplektuojamųjų (kit car) automobilių gamintoja. Nors tarp amerikietiškos „Spartan Motorcar Co.“ ir britiškos „Spartan Cars“ nebuvo nieko bendro, abiejų gamintojų galutinis produktas vadinosi tokiu pačiu vardu – Spartan. Beje, neteisinga būtų teigti, kad ši britiška kompanija gamino automobilius. Iš tikrųjų, britų „Spartan Cars“ galutinis produktas buvo ne automobilis, o atviro automobilio kėbulo ir atskirų automobilių komponentų rinkinys, kurį užsisakius, buvo galima pačiam susirinkti automobilį. Tokie komplektai-rinkiniai buvo skirti arba labai nagingiems pirkėjams, kurie patys susirinkę automobilį, jį tobulindavo ir konstruodavo iki begalybės, arba mažas pajamas turintiems „pradedantiesiems“ mechanikams, kuriems į komplektą būdavo įdedamos ne tik surinkimo instrukcijos, bet netgi ir tam reikalingi įrankiai.

Taigi, populiarus ir visam pasaulyje naudojamas „Spartan“ pavadinimas įnešė tiek painiavos, kad net ir dabar, senovinių automobilių mėgėjai, įsigiję anglišką „pasidaryk pats“ gamybos Spartan (Roadster, Sherwood, Starcraft, Treka) automobiliuką, klaidingai jį tapatina su solidžiu amerikietišku Nissan Spartan – neoklasicismo etalonu.

„Spartan Motorcar“ bankrotas

Tačiau, grįžkime atgal į Jungtines Valstijas ir bandykime atsekti, kuo gi baigėsi automobilio Nisann Spartan II šlovė. Pagal nepatvirtintą informaciją galime manyti, kad Nisan Spartan buvo gaminamas  iki 1998 metų, nors pardavimų skelbimuose pavyko rasti vėliausiai – 1994 m. pagamintą Nissan Spartan II. Vienuose šaltiniuose minima, kad „Spartan Motorcar Co.“ bankrutavo 1998 metais, kituose – kad 1993 metais, treti šaltiniai teigia, kad kompanija 1998 m. iš San Marcos persikėlė į indėnų rezervatą Friant mieste, Kalifornijoje ir bankrutavo jau ten. Taigi, gaila, bet nepavyko sužinoti tikro, neginčytino Spartan kompanijos likimo. Tuo labiau, kad tuo adresu, kur buvo gaminamas automobilis, buvo registruotos net dvi kompanijos: „Spartan Motorcar Co.“ – automobilius gaminusi bendrovė ir „Ned R Lamoureaux Company Inc” – privati, vieno iš automobilio kūrėjų, kompanija. Taigi, belieka tik ieškoti toliau ir sėkmei nusišypsojus, bemat naujomis žiniomis pasidalinti su jumis…

Lietuviškasis „Nissan Spartan II“

O dabar, šiek tiek pakalbėkime apie konkretų, mūsų klubo „Klasika” Spartan automobilį, kuris ir tapo šio straipsnio parašymo priežastimi. Taigi, iš JAV, į Marijos žemę šis Nissan Spartan II, pagamintas 1985m., atplaukė 2009 metais. Kas buvo jo pirmasis savininkas JAV, kiek savininkų buvo iš viso, išsiaiškinti nepavyko. Tuo labiau, kad to ir nebuvo siekta, paliekant šį darbą dabartiniams automobilio savininkams. Juk ką gali žinoti, gal mūsų minimą automobilį praeityje vairavo pats Eddie Murphy! O gal čia vienas iš tų dviejų Spartan-ų, kuriuos aštunto dešimtmečio viduryje tiesiai iš gamintojo, savo „American Express“ kortele įsigijo paslaptingasis arabų šeichas?

Tegul mūsų užjūrio spėlionės ir toliau laukia detektyvinio tyrimo ir faktų patvirtinimo, na o Lietuvos žemelėje šis automobilis rimčiau buvo paminėtas 2012 metais. Tais metais, Leono Lukoševičiaus automobilis “Nissan Spartan II“, senovinių automobilių festivalyje „Nesenstanti Klasika 2012“ buvo išrinktas šio renginio įdomiausiu automobiliu. O jau nuo 2019 m., paveldėjus šį automobilį Žukauskų šeimai, be jo neapsieina nė vienas rimtesnis senovinės technikos renginys Lietuvoje. Netgi, šio automobilio ir savininkės nuotrauka puikavosi sieniniame 2021 m. „Klasikos“ kalendoriuje.

Gal ir negausūs pasiekimai, bet ir automobilis – juk dar „jaunuolis“. Nors savo kėbulo formomis jis ir dera prie du kartus vyresnių kolegų, bet savo amžiumi, palieka viltį tikriesiems ateities vertinimams…
To ir palinkėkime!

Automobilio techniniai duomenys

Markė, modelis: Nissan Spartan II
Pagaminimo metai: 1985
Kėbulo tipas: 3-jų durų kupė
Varantieji ratai: galiniai
Kuro tipas: benzinas
Variklis: Nissan V6, 2960 cm3
Variklio galingumas:  122 kW / 164 AG
Sėdimos vietos: 2+2
Pavarų dėžė: automatinė, 4 bėgių
Didžiausias galimas greitis: 210 km/h
Spalva: Nissan Super White (balta) – dažniausiai pasitaikanti kėbulo spalva Spartan automobiliuose

Egidijus Einoris